前两天买了台捷途自由者，最大的惊喜是，这台车的保险比我想的要低。
官方报价15.49万的顶配四驱2.0T版本，开票价格14万多，商业险、强制保险共计4000多元，刨除所有汽车统一的950元强制保险。
这台开票价14万多的燃油车，商业保险是 2800元左右。
内容是200万三责、14万左右的车损，而且没任何复杂的附加保险，保险公司受理简单暴力，速度极快。
可能是被新能源车带偏了，保险本身就是一种附加权益，其并不应该太贵，但新能源年代的保险没一个实惠的。
问了下同事8万块钱买的纯电动车，商业保险3000元左右，基本上和我价格15万的油车没太大有什么区别。
但核心的重点是，他的价格只有我的一半左右，商业保险却几乎持平。
若是一台定价15万左右的新能源车，商业保险的价格应该在5000元-6000元左右，主如果附加保险太多，而且车损保险也更贵。
对于保险公司来讲，承保新能源车的确是个不小的风险。
同样寿命周期中，新能源车的自燃概率要高于油车，同时新能源车的核心部件相对油车的发动机、变速箱更容易损毁。
譬如说电池包、电机、充电机、屏幕等等，这类零部件不只更容易损毁，而且基本上只能更换，没办法修理。
重点是这类零部件任何一个拿出来，都价值不菲。
雷达、摄像头、传感器这类零部件都设计在保险杠中，只须力度稍大就会损毁保险杠，结果就是全部更换，保险企业的风险随之上升。
去年，新能源保险类目亏损接近57亿，比亚迪去年入局保险板块，依据其发布的数据，综合赔付率超越230%，一年活生生亏损出1.69亿。
保险企业的新能源板块亏损，说明这个产业还没达到一种平衡的状况。
换句话说，新能源保险只有在不亏损的状况下，才能进入到良性进步状况，但现在来看还未达到这一目的，大概率明年的新能源保费还要向上调整。
对于新能源车用户来讲，要不支付比油车高出很多的新能源保费，要不就是直接不购买保险。
现在的新能源车设计都在卷高压快充、智能驾驶，激光雷达的上车为整车带来了更大的零整比修理负担，有些工程师在研发汽车时甚至会把昂贵的激光雷达放在保险杠下方。
这意味着只须保险杠刮蹭，就容易损伤激光雷达，而激光雷达在售后的修理本钱在数万元左右，假如不购买保险，对于大部分用户来讲都是高昂的维护成本。
新能源车上不考虑维护的点有不少，这致使新能源企业的索赔额度大大增加。
油车各方面的设计、维护、用已经进入到了正常的状态，本钱其实不高，对于每年用车强度只有一万公里左右的买家来讲，买台油车的确不贵。
从保险到汽车轮胎，再到油耗等等，油车比电车多花的钱只不过油费，但其他本钱要比电车都要更低。